Auto-NDTV
قبل از اینکه در مورد برداشت خود از Bajaj Pulsar RS200 پس از سواری مختصرم در مسیر تست در چاکادان صحبت کنم، باید اعتراف کنم که وقتی اسم پولسار بر زبان می آید اندکی دچار پارانویا و شک و تردید می شود. من یک رابطه عشق و تنفر با Bajaj Pulsar داشته ام. من تمام مدل های پولسار را که تاکنون تولید شده اند، رانده ام و واقعا لحظات خیلی خوبی با آنها داشته ام. حدود یک دهه و نیم قبل هنگامی که سوار بر مدل اصلی Pulsar 180 بودم، تصادف بسیار شدیدی برایم اتفاق افتاد که تقریبا نزدیک بود به قیمت جانم تمام شود. از آن زمان تاکنون این خاطره تلخ در ذهنم باقی مانده است.
به هر حال، قبل از اینکه با RS200 وارد مسیر تست شوم، اطلاعاتی در مورد این محصول در اختیار من قرار داده شد. این موتورسیکلت در مقایسه با Pulsar 200NS یعنی محصولی که RS200 اساسا بر اساس آن طراحی شده است، دچارت تغییرات اساسی و غیر اساسی شده است. با این حال، تمام آنچه که این مدل باید به امتیاز عملکرد واقعی تبدیل کند با RS200 تحقق می یابد.ساختار موتور به طور کلی بدون تغییر است اما RS200 دارای یک امتیاز جدید یعنی تزریق سوخت در مقایسه با تامین سوخت کاربراتوری در مدل 200NS است. رتبده بندی توان موتور به میزان یک اسب بخار افزایش یافته است و RS200 با توان 24bhp که در 9750 دور در دقیقه به حداکثر می رسد، خودنمایی می کند و جولان می دهد. واکنش دستگیره های گاز در این نوع موتور ظریفتر و لحظه ای تر بوده و این مدل نیاز به تعدیل بدنه حدود 15-20 کیلوگرمی ناشی از بدنه پلاستیکی کاملا نمایشی و سایر قطعات و اجزای فنی مانند واحد ABS و غیره می باشد. من طرفدار دوآتشه مدل 200NS نیستم. محل نشتن در این موتور اندکی عجیب و غریب است و حتی با هندسه طراحی فرمان، زین و رکاب این مدل راحت نبوده ام. مدل RS200 دارای یک دوشاخه کوتاه شده است به طوری که فرمان به موتورسوار نزدیک است و موتورسوار در هنگام نشستن بر روی موتور احساس راحتی می کند و موقعیت نشستن نسبت به مدل های کاملا ورزشی عمودی تر است. برای موتوری که به عنوان یک محصول ورزشی طراحی شده است، این نوع طراحی بسیار عجیب است. فکر می کنم هدف از این نوع طراحی برای موتورسواری خشن و سریع نبوده است. خود زین موتور دارای لایه گذاری بسیار خوبی است و این یک امتیاز عالی است.
زمانی که در پیست آزمایشی باجا مشغول موتورسواری بودم، مدل RS200 برخلاف تصورات قبلی خیلی زیاد تفریحی و سرگرم کننده به نظر نمی رسید اما نحوه کار کردن موتور بسیار دلگرم کننده بود. این مساله باعث ایجاد نوعی احساس متناقض در فرد می شود. گرچه تعادل شاسی کاملا مناسب است، اما وضعیت تعلیق پیش فرض نسبتا نرم بود و قلبم برای یک ثانیه در یک لحظه ترسناک که به سمت راست خم شده بودم، نزدیک بود از تپش بایستد. مطمئن هستم که موتورسواری در سطح جاده های معمولی شهر و با سرعت معمول کاملالذت بخش است اما در صورتی که دوست داشته باشید در پیست موتورسواری کنید و یا در هنگام پیچیدن در جاده های مارپیچ و ناهموار با زمین تماس پیدا کند، می توانم بگویم برای یک لحظه که در حال تلاش برای حفظ تعادل خود هستید، شوکه می شوید.
صدای موتور باز هم در دورهای پایین خیلی عالی به نظر نمی رسد اما زمانی که ساسات کاملا باز است، مدل RS کاملا رضایتبخش به نظر می رسد. همچنین در حالت بازبودن کامل ساسات (دریچه سوخت)، در یک لحظه عدد 148-149 کیلومتر در ساعت را بر ساعت را بر روی صفحه سرعت سنج دیدم - و با در نظر گرفتن حاشیه خطا در ذهن - این رقم به سرعت واقعی بیش از 140 کیلومتر در ساعت تبدیل می شود. این سرعت بسیار بالا است اما در عین حال در این سرعت قسمت های از بدن شروع به لرزش می کنند که نمی خواهم در مورد آنها صحبت کنم. در هنگام حرکت در دنده های اولیه احتمال لرزش وجود دارد به همین خاطر در دنده یک و دو خیلی سریع دنده را عوض کردم اما از دنده 3 به بعد، دور موتور به عدد 900 رسید و بر روی زین موتور احساس هیجان شدیدی داشتم. همچنین درصورتی که بدون دستکش موتورسواری می کنید که در شرایط واقعی این مساله بارها اتفاق می افتد، ممکن است حتی زمانی که فرمان را محکم گرفته اید، اندکی احساس لرزش داشته باشید. جعبه دنده اساسا مانند جعبه دنده در مدل NS است اما چرخدنده خورشیدی اصلاح شده است تا مدل RS به سرعت بالاتری دست یابد.
به همین خاطر، من نحوه پیچیدن منظم و بی عیب و نقص RS200 در سرپیچ ها را واقعا دوست دارم. سیستم فرمان عملکرد بسیار خوبی دارد و اصلاحات جزئی در ساخت و ترکیب MRF ها در مدل RS تفاوت بسیار زیادی را ایجاد می کند. زوایای کوچکی که این نوع موتور می تواند به خوبی از عهده آن برآید در صورت عدم وجود اعتماد نسبت به چرخ های جلو و عقب، با سیستم تعلیق پیش فرض واقعا باعث بروز مشکل می شد. ترمزمدل RS200 دارای دو وضعیت است: ABS و غیر ABS در تمامی مدت، بر روی موتور دارای سیستم ترمز ABS در حال موتورسواری بودم و به همین خاطر از اینکه نمی توانم ویژگی های عملکردی موتور دارای سیستم ترمز غیر ABS را توصیف کنم، پوزش می طلبم. ترمز ABS یک سیستم تک کانالی است یعنی تنها چرخ جلو مجهز به این سیستم ترمز است.
باوجود اینکه کاملا مطمئن نیستید که سیستم ترمز ABS در شرایط عادی موتورسواری به خوبی عمل کند، اما در شرایط اضطراری و خطرناک عملکرد مطلوبی دارد. در هنگام ترمز ناگهانی، خط ترمز جلو ادامه داشت و ضریب اصطکاک ترمز کاملا موثر بود. اما با این حال واکنش ناشی از پدال ترمز را بیشتر دوست داشتم. اما ترمز عقب است که ممکن است اندکی باعث ایجاد وحشت شود. زمانی که با انرژی زیاد بر روی پدال ترمز فشار می دهید، ممکن است چرخ عقب بلغزد و این چیزی است که انتظارش را نداشتم. این اتفاق در چند مرتبه اول واقعا ترسناک بود اما پس از مدتی برایم مثل سرگرمی بود و چندبار به خاطر سرگرمی این کار را کردام اما این کار قطعا توصیه نمی شود.
تجربه به وضوح نشان می دهد که RS200 نسبت به 200NS خشن تر است بنابراین می توان انتظار داشت که بازده سوخت آن نسبت به مدل غیر ایرودینامیکی پایین تر و بین 30 تا 40 (به طور میانگین 35) کیلومتر بر لیتر و یا همین حدود باشد.
از لحاظ جایگاه، RS200 با مدل هایی مانند Yamaha R15، Honda CBR 150R و KTM RC200 رقابت می کند. RS200 از همه این مدلها بزرگتر به نظر می رشد اما اساسا بحث ها و اختلاف نظرات بیشتری در مورد آن وجود دارد. به نظر می رسد نوعی افراط در تمام ویژگی های RS200 دیده می شود. قسمت جلو تحت تاثیر بدنه ای با ظاهر عجیب است که تا وسط موتور ادامه دارد و به آن حالت افراطی خرطوم مانندی می بخشد و چراغ های دو پروژکتوری جلو شما را به یاد آخرین مدل Yamaha R1 می اندازد و من این ویژگی ها را دوست ندارم.
چراغ های عقب نیز تا حدی عجیب و غریب هستند و بخش عقب موتور از صندلی جلو تا چراغها من را تا حدی به یاد Karizma و مدل Hero Xtreme می اندازد. به نظرم عجیب است. RS200 کاملا خشن و پرزرق و برق، بدون خلاقیت، اندکی احمقانه، تا حدی زمخت و پرسروصدا به نظر می رسد. به نظر می رسد که تمام تلاش و تمرکز طراحان باجا این بوده است که RS200 را تبدیل به یک مدل برجسته کنند. ممکن است آنها تا حدی در این کار موفق بوده اند، اما RS به راحتی به چشم می آید و چشم نواز است اما این جلب توجه کاملا خوشایند نیست.
RS200 به اندازه R15 یا RC200 سرگرم کننده و جالب نیست زیرا این دو مدل با شروع مسابقه به حالت تمام حمله در می آیند، در حالیکه برای آشنا شدن با ویژگی ها و خصوصیات RS نیاز به صرف زمان بسیار بیشتری دارید. محدودیت های RS به اندازه محدودیت های رقبایش یعنی KTM و Yamaha نیست اما RS200 به عنوان یک موتور پرزرق و برق بیشتر مناسب جوانان و دانشجویان است.
گزارش زیر برگرفته از Auto-NDTV - Sept 2015 می باشد.
صدای موتور باز هم در دورهای پایین خیلی عالی به نظر نمی رسد اما زمانی که ساسات کاملا باز است، مدل RS کاملا رضایتبخش به نظر می رسد. همچنین در حالت بازبودن کامل ساسات (دریچه سوخت)، در یک لحظه عدد 148-149 کیلومتر در ساعت را بر ساعت را بر روی صفحه سرعت سنج دیدم - و با در نظر گرفتن حاشیه خطا در ذهن - این رقم به سرعت واقعی بیش از 140 کیلومتر در ساعت تبدیل می شود. این سرعت بسیار بالا است اما در عین حال در این سرعت قسمت های از بدن شروع به لرزش می کنند که نمی خواهم در مورد آنها صحبت کنم. در هنگام حرکت در دنده های اولیه احتمال لرزش وجود دارد به همین خاطر در دنده یک و دو خیلی سریع دنده را عوض کردم اما از دنده 3 به بعد، دور موتور به عدد 900 رسید و بر روی زین موتور احساس هیجان شدیدی داشتم. همچنین درصورتی که بدون دستکش موتورسواری می کنید که در شرایط واقعی این مساله بارها اتفاق می افتد، ممکن است حتی زمانی که فرمان را محکم گرفته اید، اندکی احساس لرزش داشته باشید. جعبه دنده اساسا مانند جعبه دنده در مدل NS است اما چرخدنده خورشیدی اصلاح شده است تا مدل RS به سرعت بالاتری دست یابد.
به همین خاطر، من نحوه پیچیدن منظم و بی عیب و نقص RS200 در سرپیچ ها را واقعا دوست دارم. سیستم فرمان عملکرد بسیار خوبی دارد و اصلاحات جزئی در ساخت و ترکیب MRF ها در مدل RS تفاوت بسیار زیادی را ایجاد می کند. زوایای کوچکی که این نوع موتور می تواند به خوبی از عهده آن برآید در صورت عدم وجود اعتماد نسبت به چرخ های جلو و عقب، با سیستم تعلیق پیش فرض واقعا باعث بروز مشکل می شد. ترمزمدل RS200 دارای دو وضعیت است: ABS و غیر ABS در تمامی مدت، بر روی موتور دارای سیستم ترمز ABS در حال موتورسواری بودم و به همین خاطر از اینکه نمی توانم ویژگی های عملکردی موتور دارای سیستم ترمز غیر ABS را توصیف کنم، پوزش می طلبم. ترمز ABS یک سیستم تک کانالی است یعنی تنها چرخ جلو مجهز به این سیستم ترمز است.
باوجود اینکه کاملا مطمئن نیستید که سیستم ترمز ABS در شرایط عادی موتورسواری به خوبی عمل کند، اما در شرایط اضطراری و خطرناک عملکرد مطلوبی دارد. در هنگام ترمز ناگهانی، خط ترمز جلو ادامه داشت و ضریب اصطکاک ترمز کاملا موثر بود. اما با این حال واکنش ناشی از پدال ترمز را بیشتر دوست داشتم. اما ترمز عقب است که ممکن است اندکی باعث ایجاد وحشت شود. زمانی که با انرژی زیاد بر روی پدال ترمز فشار می دهید، ممکن است چرخ عقب بلغزد و این چیزی است که انتظارش را نداشتم. این اتفاق در چند مرتبه اول واقعا ترسناک بود اما پس از مدتی برایم مثل سرگرمی بود و چندبار به خاطر سرگرمی این کار را کردام اما این کار قطعا توصیه نمی شود.
تجربه به وضوح نشان می دهد که RS200 نسبت به 200NS خشن تر است بنابراین می توان انتظار داشت که بازده سوخت آن نسبت به مدل غیر ایرودینامیکی پایین تر و بین 30 تا 40 (به طور میانگین 35) کیلومتر بر لیتر و یا همین حدود باشد.
از لحاظ جایگاه، RS200 با مدل هایی مانند Yamaha R15، Honda CBR 150R و KTM RC200 رقابت می کند. RS200 از همه این مدلها بزرگتر به نظر می رشد اما اساسا بحث ها و اختلاف نظرات بیشتری در مورد آن وجود دارد. به نظر می رسد نوعی افراط در تمام ویژگی های RS200 دیده می شود. قسمت جلو تحت تاثیر بدنه ای با ظاهر عجیب است که تا وسط موتور ادامه دارد و به آن حالت افراطی خرطوم مانندی می بخشد و چراغ های دو پروژکتوری جلو شما را به یاد آخرین مدل Yamaha R1 می اندازد و من این ویژگی ها را دوست ندارم.
چراغ های عقب نیز تا حدی عجیب و غریب هستند و بخش عقب موتور از صندلی جلو تا چراغها من را تا حدی به یاد Karizma و مدل Hero Xtreme می اندازد. به نظرم عجیب است. RS200 کاملا خشن و پرزرق و برق، بدون خلاقیت، اندکی احمقانه، تا حدی زمخت و پرسروصدا به نظر می رسد. به نظر می رسد که تمام تلاش و تمرکز طراحان باجا این بوده است که RS200 را تبدیل به یک مدل برجسته کنند. ممکن است آنها تا حدی در این کار موفق بوده اند، اما RS به راحتی به چشم می آید و چشم نواز است اما این جلب توجه کاملا خوشایند نیست.
RS200 به اندازه R15 یا RC200 سرگرم کننده و جالب نیست زیرا این دو مدل با شروع مسابقه به حالت تمام حمله در می آیند، در حالیکه برای آشنا شدن با ویژگی ها و خصوصیات RS نیاز به صرف زمان بسیار بیشتری دارید. محدودیت های RS به اندازه محدودیت های رقبایش یعنی KTM و Yamaha نیست اما RS200 به عنوان یک موتور پرزرق و برق بیشتر مناسب جوانان و دانشجویان است.
گزارش زیر برگرفته از Auto-NDTV - Sept 2015 می باشد.