Overdrive
باجا به تازگی نسخه دوم پلتفورم طراحی شده با همکاری KTM 200 Duke را به بازار عرضه کرده است. البته نسخه اول 200NS بود. RS200 یک مدل ورزشی است که مانند RC 200 دارای سیستم فرمان سریعتر است. کلمه RS مخفف مسابقه ورزشی است که با توجه به کمپین بازاریابی باجا که از طرفداران دوآتشه پولسار می خواهد پیست مسابقه را در اختیار آماتورها قرار دهند، بسیار عجیب است. هدف از این کار چیست؟ آیا شرکت باجا طرفداران پولسار را تشویق می کند که مسابقه در پیست را به نفع مسابقه در خیابان رها کنند؟ خوشبختانه این تست موتورسیکلت است نه تست نابغه ای که در نمایندگی این کمپین تبلیغاتی احمقانه، توهین آمیز و ناپخته را طراحی کرده و یا کارمندی که در شرکت باجا ان زا بوتیک فروشی که بدون شک توسط نمایندگی معرفی شده، انتخاب کرده است. در واقع اگر این بهترین گزینه کمپین ارائه شده است، درخواست می کنم سایر گزینه های پینشهادی را هم بررسی کنید. اما اکنون زمان مسابقه است.
مدل ساخته شده پرزرق و برق است. کناره ها با تعداد بیشماری از خطوط، علامات بافت ها، پنل ها و استیکرهای که درک مفهوم آنها سخت است، تزیین شده اند. به نحوی می توان گفت که بیشتر شبیه جعبه رنگ نقاش است تا نقاشی اگر با دقت بیشتری نگاه کنیم، جزئیاتی وجود دارد که آنها را واقعا دوست دارم. پنل کناری با بافت شبکه ای مسطح خود به تنهایی عالی به نظر می رسد. صندلی های نیز مناسب به نظر می رسند. بعلاوه تمام قطعات نقره ای پایین، گیره ها و اهرهم های نصب شده و غیره اما اگر با دقت بیشتری نگاه کنید در عقب موتور یک چراغ است که با قسمت های دیگر موتور به طرز شگفت انگیزی در تناقض می باشد. نمایش شماره پلاک موتور با نور ایده خوبی است. اما شکل نهایی آنقدر پرزرق و برق و انحنادار است که با طرح موتور همخوانی ندارد.
همانطور که حدس می زنید ما طرفدار این نوع طراحی نیستیم. با این حال باید اعتراف کنیم که Pulsar RS200 حضور دارد و جلب توجه می کند. ثانیا، جاذبه طراحی یک مساله ذهنی و شخصی است و در کشوری به بزرگی و تنوع کشور ما مسلما افرادی هستند که فکر می کنند RS200 یک کلاسیک طراحی است. ما کاری با این طرح نداریم و این یک طراحی مستقل است. کیفیت ساخت در آزمایش متورسواری در شرایط سخت کاملا مناسب است که منجر به صدای یکنواخت ناشی از پوشش محافظ سپر در زمان انجام تست شد. سطح پرداخت بدنه عمدتا مناسب است اما مانند مدل Discover 150، پنل های داخلی پوشش محافظ سپر آنطور که انتظار می رود، تناسب ندارند و فواصل بین پنل ها و نیز سخت افزارهای نصب شده را که در مقایسه با پنل های بیرونی کمتر پرداخت شده اند را می توانید مشاهده کنید.
اما باید بگویم مانند یک موتور جدید به نظر می رسد. لبه متالیک موتورهای پولسار حذف شده است و RS200 کاملا اصلاح شده و متفاوت به نظر می رسد. موتور توان 24.5 اسب بخار را در دور 9750 در دقیقه و گشتاور 18.6 نیوتن متر را در دور 8000 در دقیقه تولید می کند. این مدل زیبا در دنده پایین کار می کند تا موتورسیکلتی طراحی شود که موتورسواری با آن بسیار راحت است و در دورهای 6000 در دقیقه سرعت بسیار بیشتری دارد. امتیاز ایرودینامیکی پوشش محافظ سپر همراه با توان بالا باعث افزایش بسیار زیاد سرعت موتور می شود و به همین خاطر شرکت باجا ادعا می کند که این موتور سریعترین پولسار ساخته شده تاکنون است. این سرعت زیاد علیرغم اضافه وزن 12 کیلوگرمی نسبت به مدل 200NS است که البته اهمیتی ندارد. اعداد و ارقام؟ حداکثر سرعت RS200 به 124 کیلومتر در ساعت می رسد (که این سرعت با جی پی اس اندازه گیری شده است و سرعت مشخص شده توسط کارخانه نیست و در عرض 4.05 ثانیه سرعت آن از 60 کیلومتر بر ساعت فراتر می دهد (که اندکی پایین تر از سرعت RC 200 است) و در مدت 9.92 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. RS200 یک موتور سیکلت کاملا سریع است و ماهیت خطی گشتاور تاحدی باعث پوشاندن عملکرد آن می شود.
در مسافت های اقتصادی در شهر بازده سوخت RS200 معادل 32.8 کیومتر در هر لیتر می باشد اما این رقم در بزرگراه به 44.9 کیلومتر در لیتر می رسد و بازده میانگین بیش از 35 کیلومتر در لیتر است که این بخش برای ثبت در کتاب ها مناسب به نظر می رسد.
متورسواری، قابلیت هدایت و سیستم ترمز:مانند مدل 200NS، سپر از فولاد فشرده است اما سیستم فرمان یک درجه سریعتر است که این امر منجر به کاهش 5 میلیمتری فاصله بین دو چرخ شده است. این امر باعث ایجاد نتایج کاملا موثری برای موتورسیکلت می شود. RS200 دقیقا برخلاف داشتن پوسته محافظ حجیم نصب شده بر روی سپر در پیچ ها به طرز شگفت انگیزی و به خوبی می پیچد. تعداد زیادی از مدل های قبلی پولسار که از بین آنها 200NS یک استثنا است در سرعت های خیابانی و فراتر از آن عملکرد نسبتا خوبی داشته اند. اما در این محدوده، این مدل ها به نحوی تسلیم شده اند اما افراط و بی ثباتی جای برای نگرانی باقی نمی گذارد. RS200 در مقایسه یک مدل اصیل و کارآمد است. این موتور دارای چرخ های MRF جدید است و تنظیم تعلیق (سخت تر) آن با هندسه کارامدتر آن به خوبی همخوانی دارد. صرف نظر از تلاش موتورسوار، نتیجه حرکت راحت، پایدار و سریع در سطح جاده است. فکر می کنم که دقت و سرعت RC 200 حتی بیشتر نیز می باشد اما RS200 به نوبه خود کاملا مناسب و کارآمد است.
جنبه منفی توان حرکتی این موتور این است که سیستم تعلیق سخت تر باعث می شود موتورسواری با RS200 اندکی دشوار شود اما این مساله زیاد هم جدی نیست. RS200 برای موتورسواری در خیابان و شرایط واقعی مناسب است و کیفیت سواری آن کاملا مناسب است. همانطور که انتظار می رود، سیستم ترمز این موتور راحت و نرم و دارای قدرت کافی است. شرکت با همچنین سیستم ترمز ای بی اسا را به عنوان یک آپشن ارائه می کند که تنها بر روی چرخ جلو نصب می شود. شرکت باید این امکان را فراهم آورد تا افراد بیشتری بتوانند از سیستم ای بی اس استفاده کنند. با وجود اینکه بیشتر نیروی ترمز موتورسیکلت در چرخ جلو قرار دارد، اما این مساله یک نوع عیب محسوب نمی شود.
ارزیابی:RS200 یک موتور سیکلت ورزشی کوچک هوشمند است. این موتور دارای توانایی و عملکرد مورد نیاز یک موتور سیکلت ورزشی می بشد. اما فرمان موتور سیکلت در ارتفاع پایین قرار ندارد و رکاب در بخش عقب و بالا نصب نشده است. موقعیت ارگونومیک برای پیچیدن و بازخورد عالی می باشد اما باعث وارد شدن فشار زیادی به مچ دست و ناراحتی های فراوان می شود. شرکت باجا موفق به یافتن یک موقعیت موتورسواری شده است که به فرد اجازه می دهد در صورت تمایل به صورت عمودی بنشیند و در پایان زمان موتورسواری آماتور و در پیست مسابقه به حالت کامل قوز کردن برای مسابقه درآید. در این حالت، باید کاملا مراقب بالاآمدگی فرمان باشید. لبه کلاه ایمنی من دوبار با آنها برخورد کرد. نکته این است که Bajaj RS200 از بسیاری جهات یک موتور سیکلت ورزشی بسیار عالی برای دنیای واقعی می باشد. تجارب ناب تری از موتور سیکلت های ورزشی وجود دارد که می توانید خریداری کنید اما یافتن این ترکیب راحتی و عملکرد دشوار است.
همچنین شرکت باجا قیمت مناسبی را برای این موتور سیکلت در نظر گرفته است. قیمت نهایی RS200 در مومبای 1.39 لاخ است که بر این اساس Rs 3,000 گرانتر از Yamaha YZF-R15 است. قیمت نهایی مدل ABS که آن را تست کردیم 1.51 لاخ در مومبای می باشد که معادل قیمت Rs 36,000 و کمتر از قیمت KTM RC200 می باشد. تنها عیب این بسته طراحی آن است که باید به آن عادت کنید. همچنین مقدار زیادی قطعات پلاستیکی نصب شده بر روی سپر موتور باعث ایجاد سر و صدای زیادی می شود.
بررسی زیر برگرفته از Auto-NDTV - Sept 2015 می باشد.