Topgear
در نهایت به سراغ Bajaj Pulsar RS200 در پست آزمایشی شرکت می رویم و در اینجا مطالبی را که فراگرفته ایم، ارائه می کنیم. ابتدا، ظاهر موتور با دیدن موتور در روشنایی روز، مسلما ظاهر آن مانند سایر موتورهای این دسته نیست - پوشش محافظ بزرگ سپر جلو که کل انجین را می پوشاند، چراغهای ال ای دی با لامپ های پروژکتوری، مجموعه نشانگرها با اطلاعات کافی، زین های مجزا، اگزوز قوطی شکل، چراغهای عقب ال ای دی مجزا و شناور که به Pulsar جدید یک حالت پرزرق و برق می بخشد. اما بازهم سبک موتور برای همه طراحی نشده است. فکر می کنم شاید افراد مسئول رنگ آمیزی تمامی استیکرهای نصب شده بر روی پوشش محافظ سپر بیش از حد سلیقه به خرج داده باشند. دیدن این ویژگی و چراغ عقب با حالت فانکی مثل این است که آب سردی بر روی آدم ریخته شود. اما مگر نمی گویند که زیبایی در چشم بیننده است؟ ادامه
اکنون سوال واقعی که به ذهن می رسد این است که احساس موتورسواری با موتوری که شرکت باجا ادعا می کند سریعترین پولسار تاکنون است، چگونه است؟ پاسخ: کاملا لذت بخش است. بسیار خوب، شما می خواهید بدانید احساس لذت سوار شدن بر سریعترین پولسار چگونه است و دقیقا مساله همین است. پولسار جدید یک مدل کاملا اصلاح شده است. در واقع، میزان سر و صدا، ارتعاش و خشنی آنقدر پایین است که می توانیم بگوییم RS200 اصلاح شده ترین مدلی است که تاکنون سوار شده ایم. اما این بدان معنی نیست که RS200 فاقد ویژگی اصلی شناخته شده "پولسار" یعنی عملکرد است.
سیستم تحویل قدرت خطی است اما در صورتی که بخواهید به حداکثر سرعت برسید باید دریچه گاز را تا آخر بپیچید و اطمینان حاصل کنید که سوزن قرار گرفته بر روی تاخوگراف آنالوگ از خط قرمز 9500 در تمامی 6 دنده عبور کند. با انجام این کار می توانیم به سرعت مشخص شده 146 کیلومتر در ساعت در پیست برسیم اما این رقم بدون خطا نیست. زمانی که قبل از رسیدن به دور بهینه دنده را تعویض کنیم مشاهده می کنیم که عملکرد تا حدی کاهش می یابد اما این کاهش آنطور که انتظار داریم قابل توجه نیست.
شرکت باجا به جای اینکه اجزا و قطعات به اسکلت 200NS، اقدام به اصلاح مرکز ثقل این مدل کرده و فاصله بین مرکز دو چرخ را اندکی کوتاهتر کرده است. نتیجه این کار پولساری است که واقعا می تواند از عهده پیچها به سرعت برآید، هرچند که هنوز هم این کار را به بهترین نحو انجام نمی دهد. بسیار خوب، 200NS پیچ ها را خیلی بد پشت سر نمی گذاشت اما این مدل این کار را بهتر انجام می دهد.
دیسک 300 میلیمتری تک روتور نوع گلبرگی جلو و دیسک 230 میلیمتری عقب به همراه با لاستیک غیرلغزنده MRF Zapper باعث افزایش قدرت توقف RS200 شده است. ترمزها به نرمی عمل می کننده و قدرت توقف نسبت به مدل قدیمی تر پولسار با سیستم ترمز ای بی اس تک کانالی بالاتر نیز می باشد که این در انگلیسی به معنای واحد ای بی اس ارزانتر است که به جای دیسک های جلو و عقب فقط از دیسک جلو استفاده می کند درست است که این سیستم ارزانتر است اما مسلما کارایی آن نیز بیشتر است.
روی هم رفته، تعویض دنده و کیفیت ساخت مناسب است. در حالیکه قیمت مدل non-ABS RS200 معادل 1.18 لاخ (قیمت مدل پایه بدون تجهیزات جانبی، دهلی نو) و قیمت مل دارای سیستم ABS معادل 1.30 لاخ است، Pulsar RS200 به عنوان یک بسته ممتاز عرضه شده است که عملکرد را متعادل می سازد و از لحاظ عملی کاملا اصلاح شده است. نمی توانیم در مورد کیفیت سواری این موتور زیاد اظهار نظر کنیم زیرا بر روی پیست آزمایشی مسطح موتورسواری کردیم و این مدل باید در شرایط واقعی مورد آزمون قرار گیرد. اطلاعات بیشتر در این زمینه به زودی منتشر خواهد شد.
مشخصات: تک سیلندر، حجم موتور 199.5 سی سی، سیستم خنک کننده با مایع، قدرت 24.2 اسب بخار، گشتاور 18 نیوتن متر، 6M، 165 کیلوگرم، ظرفیت باک سوخت: 13 لیتر قیمت (قیمت مدل پایه بدون تجهیزات جانبی، دهلی نو) Bajaj Pulsar RS200 non-ABS: 1.18 لاخ Bajaj Pulsar RS200 non-ABS: 1.30 لاخ
ارزیابی:RS200 یک بسته مناسب می باشد که از لحاظ ارگونومی مقرون به صرفه است و ویژگی های قابل توجهی دارد. این مدل، به طور کلی، با توجه به قیمت یک بسته مناسب می باشد.
بررسی زیر برگرفته از Auto-NDTV - Sept 2015 می باشد.