Vehicle Type
-
Motorcycles
-
RE 4S CNG
-
RE Maxima Passenger
-
RE 4S LPG
-
RE Maxima Passenger
-
RE Maxima Cargo
ما در شرکت Bajaj Auto Ltd متعهد به خلق تکنولوژی های جدید و تلفیق آنها در محصولات تولیدی برای تولید قدرت همراه با بازده سوخت به منظور حفظ رضایت کاربران نهایی هستیم. خود اتکایی در تمامی زمینه ها منجر به پیشرفت های تکنولوژیکی بدون مصالحه و هزینه مناسب می شود.
در درون و بطن هر موتورسیکلت باجا نوعی نیروی محرکه منحصربفرد وجود دارد: تکنولوژی تکنولوژی عنصری است که باعث می شود هر راننده پولسار از بقیه پیشی بگیرد.
تکنولوژی ثبت شده باجا یعنی DTSi علامت اختصاری سیستم جرقه دوقلو/سه قلوی دیجیتال است (Digital Twin/Triple Spark Ignition).
این تکنولوژی الزاما از 2 تا 3 شمع در سرسیلندر به همراه سیستم جرقه دیجیتال برای ارائه ویژگی های برتر اشتعال و احتراق سریع استفاده می کند که منجر به تولید توان و گشتاور بیشتر شده و در عین حال مسافت طی شده توسط موتورسیکلت را بهبود می بخشد.
تکنولوژی 4 سوپاپی با هدف بهبود فرایند احتراق بدون کاهش ویژگی های سرعت موتورسواری ساخته شده است. موتور چهار سوپاپی در مقایسه با حجم موتور مشابه و ابعاد محفظه احتراق موتور 2 سوپاپی، دارای مساحت مکش و تخلیه بالاتری است.
هر سوپاپ دارای سرویس دریچه مکش و تخلیه است که امکان مکش و تخلیه گاز را با کارایی بالا فراهم می آورد. سوپاپ ها در موتورهای چهار سوپاپی در مقایسه با موتورهای دو سوپاپی کوچکتر و سبک تر هستند.
این امر باعث بهبود تنفس موتور در دورهای بالا می شود و بنابراین در مقایسه با موتور 2 سوپایی قدرت و گشتاور بیشتری تولید می شود.
اصطلاح T.E.C در ExhausTEC مخفف محفظه افزایش گشتاور است که یک محفظه تنظیم شده است که به عنوان تشدید کننده عمل کرد و در یک مکان مناسب و بدون مزاحمت در سیستم اگزوز موتورسیکلت نصب می شود. این محفظه باعث می شود که متور در دورههای پایین تا متوسط گشتاور بیشتری را تولید کند.
به خاطر ارتقای گشتاور در دورهای پایین و متوسط، ویژگی های موتورسواری و نیز بازده سوخت تا حد زیادی بهبود می یابد.
اصطلاح SNS به معنای سیستم فنر در فنر ثبت شده توسط شرکت باجا اتو است.
این سیستم یک پیشرفت مهندسی است که در آن از دو فنر هم محور نصب شده بر روی ضربه گیر در قسمت عقب در یک محفظه ضربه گیر دوقلو استفاده می شود و به موتورسواری راحت در هر شرایط جاده ای برای هر مسافتی کمک می کند. این سیستم مزایای سیستم تعلیق در مسافت های زیاد و توانایی واکنش سریع به شرایط مختلف جاده به ویژه برای عملکرد موتورسیکلت در شرایط مختلف را ترکیب می کند.
سیستم جرقه زنی خازنی هوشمند به طور مدام سرعت موتور، ورودی دریچه گاز، دمای موتور و شرایط موتورسواری را احساس کرده و زمانبندی سیستم جرقه را به طور بهینه تنظیم می کند. این سیستم جرقه زنی خازنی هوشمند دارای مزایای چندگانه مانند استارت سریع، حرکت سریع از حالت سکون، قدرت بیشتر، بازده سوخت بالاتر و انتشار کمتر گازهای خروجی به شیوه ای بهینه می باشد.
سیستم تعلیق در موتورسیکلت ها معمولا به صورت جذب ضربه توسط کمک فنر و خفه کن هیدرولیکی می باشد. با وجود اینکه این سیستم عملکرد خوبی در طول زمان داشته است، اما موتورسواران خواهان راحتی بیشتر در هنگام موتورسواری هستند. فنر تعلیق متغیر به خوبی تمامی ناهمواری های سطح جاده را جذب می کند اما سیستم خفه کن هیدرولیکی دارای محدودیدت های در عمل خفگی اولیه است که رضایتبخش نیست.
دلیل این مساله وجود مقدار کمی هوا در خفه کن هیدرولیکی است که باعث ایجاد حباب شده و از عمل خفه کنندگی هیدرولیکی نرم جلوگیری می کند. در سیستم نیتراکس، گاز نیتروژن تحت فشار در یک محفظه در مجاورت روغن قرار داد و بنابراین از حضور هوا در روغن جلوگیری می کند.
عمل خفه کنندگی اولیه به صورت موثر انجام می شود و نتیجه نهایی موتورسواری نرم و راحت به خصوص در جاده های دارای ناهمواری های کوچک می باشد. از آنجا که اندازه مولکول گاز نیتروژن بزرگ است، به راحتی نشت نمی کند و در سیستم خفه کننده برای مدت طولانی باقی می ماند.
از آنجا که نیتروژن در یک محفظه بیرونی مجزا ذخیره می شود، از طریق هوای محیط خنک شده و این مساله منجر به عمل خفه کنندگی کاملا کارآمد و پایدار در استفاده طولانی مدت و نیز شرایط مختلف سطح جاده می شود.
>
>